美国卡车运输公司Yellow是一家总部位于美国密歇根州的货运公司。该公司成立于1924年，是美国最大的卡车运输公司之一。Yellow主要提供全国范围内的货运和物流服务，包括长途运输、配送、仓储和供应链管理等。Yellow拥有一支庞大的车队和专业的司机团队，能够满足各种货物的运输需求。
7月31日，Yellow收涨148.97%，报1.76美元，总市值9149万美元（约6.5亿元）。Yellow7月30日宣布倒闭，立即停止运营，导致约3万名员工失业。公司目前正准备申请破产，并正在就出售全部或部分业务进行谈判。从就业和收入损失方面而言，这次倒闭是美国卡车运输业历史上最大的一次。
据界面新闻援引《华尔街日报》报道，本月早些时候，Yellow公司避免了2.2万名由卡车司机协会（Teamsters）代表的工人举行罢工的威胁，称公司将支付拖欠的5000多万美元工人福利和养老金。值得一提的是，2020年，美国前总统特朗普领导的政府曾斥资7亿美元（约合人民币50.15亿元）的疫情救济贷款试图拯救Yellow公司，以换取30%的股份。
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中国重卡运输行业发展现状
1、国六排放影响下降，产销量下滑
由于我国的物流和工程相关行业发展较快，这些行业对于运输方面的需求也较大，这些需求反映在了我国的重卡行业产销量上。2015-2019年，我国重卡汽车产销量逐年走高，产销率总体维持平衡，总体运行在97%-104%之间。2019年，柴油重卡国六排放标准发布后，重卡替换需求大幅增加。2020年，我国重卡产销量出现大幅提升。但随着替换需求逐渐得到满足，重型卡车产销量在2021年出现回落。2022年上半年，我国重型卡车产量为38.3万辆，销量为38万辆，产销率为99.1%，行业供需维持平衡，但产销量同比均出现较大比例下滑。
2、货车市场中重卡份额下滑
在我国的货车产品体系中，主要分为微卡、轻卡、中卡和重卡。重卡作为长途运力和工程运输主力，其特点为价格高昂，不够灵活，所以长久以来，重卡在市场上的受欢迎程度常常低于微卡和轻卡。
2017-2020年，重卡在货车市场的份额呈现上升态势。2020年，随着疫情逐渐得到控制，我国开始增加固定资产投资，基础设施建设加快，物流行业的快速复苏，叠加国六排放标准的实施，卡车销量和重卡销量均突破到近年来的高点，重卡市场占率达到34.6%。2021年，由于国六排放标准替代需求逐渐减弱，重卡的市场份额出现下降，达到32.5%。2022年上半年，重卡的市场份额继续下滑至25%。
3、重卡保有运输能力迈入新阶段
我国重卡保有的运输能力不能简单为重卡销量与上年保有量的叠加，重卡由于其运输的特殊性，导致极易损坏和维修，所以重卡的替换时间约在5-8年左右，加上国家排放标准的更替也间接地促进了重卡的更行换代，所以重卡的市场保有量才能真实反应当前的运能保有量，淘汰过剩运能是市场出清的标志。
2015-2021年，重卡保有量保持逐年增长。2020年，我国重卡保有量达到840.6万辆，2021年中国重卡保有量约为910万辆。
前瞻产业研究院认为，新生代重卡消费群体的出现和细分市场产品的定制化趋势，要求主机厂更加关注用户的个性需求。从客户角度来看，各行业对重卡车辆品类有着较明确的偏好，对应细分市场客户将会对重卡产品提出定制化需求。不同客户的细分市场增长也将驱动重卡品类的精细化迭代升级。
国内重卡行业的利润重心目前还主要集中在产业链前端，未来将转向后市场业务板块。为响应变化趋势，国外重卡企业正快速减少对传统业务的依赖，并从配件销售、金融服务逐步向新兴的新能源及泛后市场生态圈延伸。
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