最近，脖子哥发现一个现象，车企们在国内把价格战打得飞起的同时，倒是一点也没落下出口这件事。
前不久，长安汽车就宣布要投资 2.5 亿美元在泰国建厂。再翻翻今年的新闻，不仅是长安，有好几家车企都在往东南亚那边搞动作。
今年 3 月，比亚迪泰国罗勇府工厂奠基，这也是比亚迪首个海外乘用车生产基地。而上汽、长城、吉利这几家都在加码东南亚业务，像上汽已经在泰国有了一个工厂，今年是要再建设一个新能源产业园。
(资料图片仅供参考)
这么一数下来，可以发现有一大半国内车企都在往东南亚挤。
奇了怪了，咋就要去那卖车？大伙儿印象里，东南亚满大街的三蹦子和摩托车，好像一直是个穷地方。
但事实上，这个拥有 6 亿人口，由马来西亚、泰国、越南等 11 个国家组成的东南亚，稳坐全球第六大汽车销售市场的宝座。就单说去年一年，全球汽车销量都不见好，可东南亚乘用车销量是 237 万辆，增长率高到 69.71% 。
人口够多，潜力够大，它绝对算得上一块大肥肉，还是肥的流油那种。这块肥肉咱也知道，但为啥现在才行动呢？
不是不想入，只是从几十年前开始，东南亚的车市一直被日本车企牢牢掌控着，日本占据了 9 成以上的市场份额。在印尼、泰国街头，放眼望去，无论是出租车、货车还是拉满香蕉的皮卡，通通挂着丰田标。
这里堪称是日本车企的后花园，日本企业也非常喜欢这里，喜欢到什么程度呢？
去年底，当时的丰田掌门人丰田章男在泰国的活动上公开表示， " 就我个人而言，我一直认为泰国是我的 ‘ 家外之家 ’。如果我不用因为工作而住在日本。。。我愿意住在这里！"
看到了吧，连丰田老大都乐不思霓虹了。。。要说日本之所以在东南亚获得今天的地位，还离不开那场" 中日摩托车大战 " 。
在 90 年代，东南亚因为公共交通不发达，路也修得不咋滴，大家出行全靠摩托车。那会儿的市场，基本被日本企业瓜分了，日本摩托在越南的市占率甚至能达到 98% 。
而在 1997 年，中国摩托进军东南亚，用不到日本摩托一半的价格，打开了市场。凭借性价比优势，中国摩托车企拿下了越南 80% 的摩托车市场。
当时一些专家学者还给这波 " 胜利 " 起名中国冲击，越来越多的中国企业看上了东南亚这块摩托车奶酪，纷纷入局。
但这波中国冲击来的猛走的也快。市场还没站稳，中国企业自己就打起了价格战，不断地偷工减料、压缩成本。竞争激烈的时候，卖一辆摩托车也就挣 50 元。
当时业界有句戳进心窝子的话：" 国产摩托车如果论斤卖，还不如排骨的价格高。 "
也就十年时间，一直修一直坏的中国摩托，伤透了东南亚民众的心。慢慢的，中国货变成了粗制滥造的代名词，中国摩托车在越南的市场份额跌的不到 5% 。
而日本摩托车们则乘胜追击，抓品质，搞经营，甚至整出了分期付款的业务，重新夺回了市场。
这场中日摩托车大战，最后以中国的完败收场。日本凭借着摩托车俘获了东南亚人民的心，在大家心里日本造就是省钱、耐操和安全可靠。
自然，日本摩托前人栽树，日本汽车就可以后人乘凉了。2007 年，泰国和日本达成自由贸易协定，规定之后 5 年内，泰国撤销对日本汽车的进口关税。日本也承诺帮助泰国培养汽车上产技术人员。
随后，日本开始把生产和组装，都搬到东南亚国家。
而中国车企这边，也受到了摩托车糟糕口碑的影响。只有一个名爵的 MG3 销量排进了前 50 ，还是打着英国的名号。直到后来，吉利通过收购马来西亚的国民汽车品牌宝腾，才算有了起色。吉利收购后的第一款车，宝腾 X70 ，国内博越的换壳车型，还没上市预售就卖了 1 万辆。
在吉利开了个好头后，中国车企们也开始挤了过去。好巧不巧，这波正好赶上了中国新能源的起飞。丰田对电动化犹豫不决的态度，也就给了中国车企极好的机会。
本身东南亚这地，天生就适合跑电车，全年平均气温 25-27 摄氏度，不冷不热的电池很喜欢。
这次，中国车企们是狠了心要把生意做大做强。不同于出口欧洲、中东等地，中国车企去东南亚不光要卖车，还把工厂都搬过去了。在东南亚最大的汽车生产国泰国，已经有超过 5 家中国车企有工厂或在建工厂。
建厂，属于是双方一拍即合的事儿。
对于车企来说，东南亚人力成本更低，整车利润率就能做高，看看日本车企都是选择在当地建厂。而没了进口清关那一套繁琐步骤，销售效率也能提升。
同时，企业还能和当地政府部门拉近关系，后面你有个扩大市场份额的需求，比方说增加点产能，或者出口到东南亚其他国家，都更方便。
而东南亚各国，为了推动电动化转型，也是纷纷掏出一套 " 迎宾礼 " 。泰国直接给电车厂商 8 年企业所得税全免的福利政策，又在 2025 年底前免除电池、电机等零件的进口税，还要给厂商们发补贴。
同时，泰国政府也在鼓励全民购买电车。泰国把将纯电车的消费税从 8% 降到 2% ，每辆电车还有最高 15 万泰铢（ 约合人民币 3 万元 ）购车补贴。
印尼为电动车企提供了可享受 100 ％独资设立企业、公司所得税减免等优惠政策。马来西亚搞棕榈油的巨头 Fieldman 集团，跟长安汽车碰面后，立马成立了一家合资纯电车公司。
更重要的是，车企来建厂是会把一堆供应链带来的。
长城在东南亚落地后，把旗下的做电池的蜂巢能源和诺博、精工等零部件企业都一块带过去了。
比亚迪过去造电车呢，也不可能去买别人的电池。这不，它在泰国的动力电池工厂已经通过审批了。
还有宁德时代要通过子公司在印尼投资近 40 亿美元建设动力电池产业链项目。根据盖世汽车不完全统计，截至目前，已有 10 余家中国整车及零部件企业宣布或已经在泰国建厂，总投资额预估有数百亿元人民币。
这条新能源产业链，才是东南亚国家非常眼馋的。
泰国本来就有汽车工业的底子，现在有机会搞升级自然欢迎。印尼，又是个矿藏丰富的国家，铜矿、镍矿和锂的储量都很丰富，弄个能源公司产电池也是个好选择。
既然双方都乐意，那这事儿干就完了。咱中国车企，也是直接拿销量说了话。调研机构 Counterpoint Research 的数据显示，今年第一季度，中国车企占了东南亚电车销量 75% 的份额。
在泰国市场，今年上半年的电车销量榜，一二名都是国产品牌。前十名中，除了特斯拉，其余都是中国汽车有关（ 沃尔沃大家都懂 ）。
看看这市占率，那是一个统治。但话说回来，现在东南亚电车仍然是起步阶段，就和我们刚推出新能源补贴那几年差不多，电车的市场份额是很低的。
在泰国，虽然电车增长率突飞猛进，但在 2022 年，电车渗透率只有 1% 左右，就是说 100 个人里只有 1 个人会去买电车。有机构预测，整个东南亚市今年的新能源汽车年销量是 7 万辆。
泰国今年上半年电车注册量是去年全年的 3 倍
显然，更大的盘子还是在日本车企手里。所以也希望接下来几年，咱能从日本人手里拿到抢到更多的市场份额。东南亚的新能源浪潮肯定会越来越高，这波中日对决的好戏，有的看了。
关键词：
