航运界网消息，劳氏日报（Lloyd"s List）援引《金融时报》（Financial Times）报道称，对俄罗斯石油实施的制裁措施导致的运费溢价，为俄罗斯贸易商以及黑暗舰队（dark fleet）的幕后船东带来了多达10亿美元的利润，提振了俄罗斯石油公司的盈利水平。
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图源：Lloyd"s List
国际能源报价机构Argus Media估计，在截至8月4日的一周内，从波罗的海港口新罗西斯克（Novorossiysk）向中国北方运输100万通原油的平均周运费为每桶10.37美元，在1030万美元的总成本中，约有760万美元被评估为制裁溢价，或者是正常航线支付费用之外的额外费用。
据介绍，由于不受七国集团（G7）石油价格上限限制的航运成本过高，俄罗斯和印度之间的运费增加了近50万美元。根据国际能源署（IEA）的数据，中国和印度占俄罗斯原油销售总量的80%，俄罗斯原油销量从5月520万桶/天的峰值降至7月的460万桶/天。
Argus Media的评估显示，前往印度的阿芙拉型油轮中，制裁溢价约占总成本680万美元的72.06%。据基辅经济学院(Kyiv School of Economics)介绍，印度买家购买的石油实际上已经包含了运费，即报价分为虚高成本和交付总成本两部分，这是俄罗斯规避价格上限的一种方式。尽管印度一家国有石油公司的相关负责人表示，“就货运安排或费用进行是不被允许的”，但就目前情况而言，似乎还没有找到针对该问题的解决方案。
根据全球能源市场数据分析公司Kpler的数据，俄罗斯在5月至7月之间通过134艘油轮从波罗的海向印度运输了1.08亿桶石油，当时Argus原油的离岸价和到岸价之间的价差平均为每桶17美元。而据Argus Media估计，商业运费平均为每桶9美元，多收费用可能高达约8亿美元。
此外，经《金融时报》证实，贸易油轮中不仅包括“黑暗舰队”的部分油轮，还包括与俄罗斯相关联的部分油轮，从波罗的海运出的石油中约有40%是由与俄罗斯有关联的船队运输的。Argus Media计算的运输成本估算表明，该船队本季度在该航线上的收入可能超过3.5亿美元。
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据了解，国际海事组织（IMO）此前曾表示需要采取行动限制所谓的“黑暗舰队”，但挪威海事管理局（Norwegian Maritime Authority）的运营监管主管Alf Tore Sorheim认为，该目标的实现存在困难。运输受制裁石油的老旧油轮很少进入港口，使得港口国的控制可有可无，迫使当局不得不采取其他方式打击该群体。
Alf Tore Sorheim补充称：“老旧油轮在我们的系统中属于高风险船舶，叠加所有权、保险、悬挂旗帜不明确等多重因素，风险程度不断加深。我们无法确保能够消灭它们，但可以尝试减少数量。”
Gard保赔协会首席执行官Rolf Thore Roppestad指出，截至目前，航运业仍未找到对抗俄罗斯破坏制裁的最佳方式。此前，美国和欧盟（EU）一直限制莫斯科从石油销售中获利的能力。
文章综合整理自Lloyd"s List、TradeWinds、金十数据
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